Louer un avion privé

Dans le marché des jets privés d'aujourd'hui, il existe une grande variété de marques et de styles disponibles, de toutes formes et tailles. Jets privés viennent avec des sièges pour aussi peu que quatre passagers à moins de cinquante ans, et avec des plages pour les voyages courts de flaques d'eau aux longs vols intercontinentaux. Les voyageurs ayant une multitude de besoins divers de voyages d'affaires et de vacances peuvent trouver difficile de choisir un seul avion approprié. Parmi tous les concurrents, une série éprouvée est la famille des Cessna Citation. Ces avions confortables et fiables ont été utilisés dès 1980 et continuent à bien se comporter aujourd'hui. Certains des jets les plus populaires dans cette série sont la Citation III, la Citation VI, la Citation VII, la Citation X, la Citation Excel / XLS, la Citation Sovereign, et la CJ4, qui correspondent toutes aux catégories "Midsize" ou "Super Midsize" d'avions. Les groupes comptant jusqu'à douze passagers peuvent voyager ensemble dans le plus grand de ces jets, à des destinations allant de 2100 à 3500 miles. Le plus lent d'entre eux, le CJ4, peut atteindre une vitesse de 100 km / h, tandis que le plus rapide, le Citation X, l'emporte de plus de 100 km / h, ce qui en fait une vitesse époustouflante jusqu'à 600 km / h. Les dimensions de la cabine, à l'exception de la longueur, sont à peu près les mêmes pour chacun de ces avions - 5 pieds 7 pouces de haut sur 5 pieds 5 pouces de large. Le CJ4 est légèrement plus petit, environ 4 pi 9 po sur 4 pi 10 po. En longueur, ils varient de 17 pi 4 po sur le CJ4 jusqu'à 25 pi 3 po sur le Sovereign, ce qui génère un supplément espace pour les passagers ou l'équipement. Pour ce qui est de la capacité des bagages, ces appareils offrent entre 60 pieds cubes au plus petit et jusqu'à 135 pieds cubes sur le Citation Sovereign. Chaque jet est livré avec des installations variables et des options de sièges généralement réglables. Les commodités à bord du plus populaire du groupe, le Citation X, comprennent huit sièges exécutifs, entièrement inclinables, disposés en configuration double club, des compartiments à bagages chauffés et pressurisés, des toilettes privées avec beaucoup d'espace pour servir de dressing, une cuisine complète et un placard pour les manteaux et les petits sacs. Chaque jet de la série est unique, mais tous viennent avec des options et des styles similaires. En savoir plus en suivant le lien sur le site du spécialiste renommé de ce pilotage avion.  

Si vous avez peur en avion

Au premier accident, on peut encore se raisonner. Oui, c'est une catastrophe terrible, mais ce sont des choses qui arrivent. Après la quatrième disparition des écrans radars d'un avion de ligne en l'espace de cinq mois, cela devient difficile. Surtout, si vous faites partie des chanceux qui s'apprêtent à prendre l'avion pour partir en vacances. Entre 10 et 40% des adultes ont peur en prenant l'avion selon Elisabeth Rosnet, directrice du laboratoire stress et société de l'université de Reims. Vous en faites partie? Le HuffPost est allé se rassurer auprès de Marie-Claude Dentan, psychologue et co-auteur du livre Comment ne plus avoir peur en avion. La peur de l'avion est une peur de l'inconnu Vous le savez certainement, le moyen de transport le plus meurtrier reste la voiture, devant la moto, le vélo, le car et le train. L'avion arrive bon dernier de ce classement. Et pourtant, c'est l'avion qui concentre toutes nos angoisses. "Nous avons peur de ce qui nous est inconnu" rappelle Marie-Claude Dentan, également co-fondatrice du centre antistress aéronautique. "L'avion est le moyen de transport le plus récent, donc le moins connu". Le problème est simple, s'il est naturel qu'une voiture et qu'un train roulent, qu'un bateau flotte, rares sont les passagers à comprendre pourquoi et comment un avion vole. Le problème d'un accident d'avion est son caractère définitif, rares sont les survivants. Chacun d'entre eux s'est fait une place dans l'imaginaire collectif, comme celui du vol Air France Paris-Rio ou le krach du Concorde le 25 juillet 2000. "Mais on oublie trop souvent que les accidents d'avion de ligne sont très rares", nuance Marie-Claude Dentan. Dans la série noire que nous connaissons, le vol de la Malaysia Airlines disparu le 8 mars 2014 dans l'Océan Indien concentre plus encore les peurs, "sans explication objective, l'imagination tricote les pires scénarios catastrophes. Un accident inexpliqué entretient la peur". Un avion qui disparaît sans laisser de trace, ça n'existe que dans les fictions comme la série Lost. Le risque existe, mais... Le travail que Marie-Claude Dentan a fait auprès de 7000 à 8000 passagers angoissés qu'elle a croisés au cours de sa carrière n'est pas d'enjoliver la réalité. "Oui, le risque existe" affirme-t-elle. "Mais il est assez faible. Il faut savoir ramener sa peur au niveau du risque existant". Pour certaines personnes, les phobiques par exemple, faire preuve d'une telle maîtrise est impossible. Mais tous les gens qui éprouvent cette peur ne la subissent pas au même degrés. Après des années passées à étudier l'aviophobie, la psychologue a pu établir une typologie de ces angoissés, comme le précise le site spécialisé sur la Peur en avion.

Maldives, Nature contre Avion

Un dossier dans le cadre de mon travail m'amène souvent à visiter les îles Maldives. Cette destination de rêve a su garder tout son charme grâce à ses préoccupations écologiques, et a ainsi échappé aux pièges et à la dégradation auxquels sont confrontés tous les sites de tourisme. Vous comprendrez donc mon étonnement quand j'ai découvert, au court de ma dernière visite, qu'une société étrangère envisageait très sérieusement de proposer des vols en avion de chasse au-dessus de ce paradis. Les Maldives sont composées de 26 atolls dispersés dans l'océan Indien, du nord au sud, en forme de point d'exclamation : ils forment un pays des merveilles fragile, fait de sable blanc, de palmiers, de lagons, de récifs, et de mers d'un bleu à la Hockney. Sur leur territoire de 90 000 kilomètres carrés, moins de l% sont terrestres, et si le niveau des mers montait de quelques centimètres, ses 1 200 îlots plats disparaîtraient. Chaque lieu de villégiature occupe une île privée et s'efforce de valoriser ses propres merveilles marines. Les amateurs de plongée sous-marine peuvent se délecter devant des kilomètres de jardins coralliens, faciles d'accès, baignés d'eaux cristallines et peu profondes. Ils peuvent y croiser de petites créatures colorées comme le poisson chirurgien, le gaterin arlequin et le poisson de verre, mais aussi d'imposants requins corail ou des raies mantas. Sur l'eau, les visiteurs n'ont que l'embarras du choix, de la pêche en haute mer aux tours de kayak, ou peuvent se livrer à la lecture, la sieste, ou simplement songer à la chance qu'ils ont d'être là dans un hamac, face au paysage. Mais je doute que ce visiteur apprécierait d'être tiré de son enchantement par le bruit de moteurs d'un avion de chasse volant à basse altitude. Les natifs des Maldives n'habitent même pas un cinquième des îles, et il est rare de croiser un autochtone, hormis les employés de l'hôtel. Le tourisme est donc vital pour l'avenir des Maldives, et la plupart des hôtels sont sensibilisés aux aspects sociaux et environnementaux. Le Banyan Tree Vabbinfaru – dont les 48 villas sont à quelques pas de la mer – peut s'enorgueillir de sa gestion de l'océan : il a établi un laboratoire marin qui, entre autres efforts, assure la protection des tortues de mer qui nidifient sur ses plages. Le Gili Lankan fushi, primé, propose 45 bungalows placés sur l'eau (certains ne sont accessibles que par bateau), construits en matériaux naturels et ouverts aux brises marines. Ici, on vit en toute sérénité, en suivant la règle « Pas de nouvelles, pas de chaussures ». Ici aussi, le développement durable est une priorité, à travers des règles ambitieuses de préservation et des programmes pédagogiques avec les communautés locales. Les deux établissements sont de véritables paradis insulaires : il suffit de passer un moment dans les restaurants en plein air au bord de l'eau pour le comprendre. Les investisseurs étrangers à l'origine de ce projet d'aviation n'ont absolument rien compris à la philosophie de ces îles. La plupart des entreprises qui proposent ce type de prestation veillent à les proposer dans des régions précises, où leur passage ne dérange pas. Un avion de chasse dans ces îles serait à mon sens une hérésie, et nuirait non seulement à l'écologie, mais également à l'économie. Source: Avion de chasse